I. Справочные сведения
1. Проводящая организация
Омская областная общественная спортивно-туристическая организация "Омск4х4"
2. Категория
Вид туризма: автомобильный
Категория сложности: II ( хотя на самом деле чистая тройка)
Протяженность: 1300 км (в зачет – 1300 км)
Продолжительность: 9 дней
Сроки проведения: с 16.08 по 24.08.2013
3. Район
Омская и Тюменская области.
4. Подробная нитка маршрута
Омск - Тюкалинск - Крутинка - Абатское - Викулово - Каргалы - Слободчики - Усть-Ишим - Еланка - Большая-Бича - Малая-Бича(Точка старта экспедиции) - Большая-Бича - Еланка - Екатериновка - Утуксун - Аксеново - Кайсы - Вятка - Сосновый - Белый Яр - Екатериновка - Ермиловка - Александровка - Бородинка - ур. Казанка - оз. Тайгинское - правым берегом р.Шиш до Атирки - Мартюшево - Егоровка - Унара - Седельниково - Муромцево - Омск.
5. Состав группы
1. Мегарик + Саня 151 Сузуки Эскудо 31МТ, шноркель, 2 лебедки.
2. РРРома + Green Ниссан Патрол 35МТ, шноркель, лебедка
3. Валера55 + Сын + Юра(повар) Ниссан Террано 31МТ, шноркель, лебедка
4. Палыч + штурман Уаз 469 35МТ, шноркель, лебедка
5. Стакан + Дикий Ниссан Мистраль 32МТ, шноркель, лебедка
Запас топлива у каждого экипажа на пробег 500 километров. Имелось 10 сэндтраков, длиной 1 - 1,5 м., удлинительные тросы для лебедок общей длиной 200 м, рывковые стропы, блоки, корозащитные стропы, внедорожные домкраты Hi-Jack, 3 бензопилы, топоры, лопаты, 2 лодки, генератор 3Квт, сварочный аппарат, дрель, шуроповерт, болгарка.
Все автомобили были оборудованы радиостанциями на 27 Мгц (CB), для связи между машинами и GPS навигаторами. Для аварийной связи использовался спутниковый телефон системы Турайа, группа шла со спутниковым мачком, позволяющим отслеживать местоположении группы в режиме реального времени.
II. Содержание отчета
1. Цели путешествия
Совершить туристический поход по Омской и Тюменской областям.
Выяснить состояние дорог на участках Викулово – Усть-Ишим, Усть-Ишим – Малая Бича – Кайсы, Кайсы – Вятка – Чудесное – Белый Яр, Белый Яр Екатериновка, Екатериновка – Александровка – Бородинка, Бородинка – Казанка – Новопокровка – оз. Тайгинское – Атирка ( по правому берегу р. Шиш)
Выяснить проходимость колесным транспортом участка Усть-Ишим - Кайсы – Белый Яр – Екатериновка – Бородинка - Атирка
Повысить спортивное мастерство, туристические навыки участников похода.
Посетить самый северный и одновременно самый западный населенный пункт Омской области – пос. Малая Бича.
Посетить самую западную точку области Настин мыс, отметить самую низкую точку у уреза воды в районе Малой Бичи
Пройти правым берегом р. Иртыш от самой крайней точки области пос. Малая Бича до Омска.
2. График прохождения маршрута
1. г. Омск – старица р. Ишим рядом с деревней Атеринка
2. старица р. Ишим – Кайнаул – Настин мыс – р. Бича в районе д. Большая Бича
3. р. Бича – Белый Яр
4. Белый Яр – Екатериновка – р.Туй
5. Дневка
6. р. Туй – Александровка – Бородинка – Казанка
7. Казанка – оз. Щучье (полудневка)
8. оз. Щучье – оз. Тайгинское – Атирка
9. Атирка – Пологрудово – Седельниково – Муромцево – Омск.
1 день.
Старт экспедиции был назначен на 10.00 16 августа, старт маленько отложили, многие накануне до ночи подготавливали автомобили и немного опоздали. В итоге в 10.30 общее фото перед стартом и на трассу. До Тюкалинска ремонт дороги, часа 2 простояли в пробках, во время стояния в одной из пробок позвонил начальник трассового батальона ГИБДД, поинтересовался где мы, под Тюкалинском остановил отряд ГИБДД, и сопроводили почти до самой Крутинки, от Тюкалинска до Крутинки дошли без пробок, хороший асфальт, как только началась Тюменская область, асфальт пошел хуже до самого Аббатского. В Аббатском ремонтируют мост через Ишим, стоят светофоры, пропускают машины по очереди, далее сворачиваем на Викулово, до Викулово отличный асфальт, красивые места, поразили фермерские хозяйства в идеальном состоянии, нету такой разрухи как у нас.
После Викулово асфальт еще километров 10, далее щебенка до Каргалов, а далее песчанно - глинистый профиль до Тюрметянки. Сразу после Викулово остановились на перекус, на улице ясная погода и тепло, поели бутербродов с чаем и двинулись дальше. После окончания асфальта скорость упала до 50-60 км в час, сказывается дорога, колонна растянулась за впереди идущей машиной столбы пыли, к 19.00 начинаем искать место ночевки, нашли съезд с профиля к красивейшей старице р. Ишим напротив д. Атерики.
За час до этого позвонил начальник Тевризско-Усть-Ишимского ГИБДД, поинтересовался как у нас дела, попросил сообщить, когда встанем на ночевку, Нашли место, отписался начальнику, сообщил где встали, пригласили на ужин. < Про ужин: В этот раз решили попробовать новую форму питания с постоянным поваром, по-моему получилось превосходно, повар все 9 дней экспедиции кормил нас разносолами и просто на убой, в первый вечер был чудесный плов на костре, недолгие посиделки вокруг костра и в 23.00 все ушли спать. 2 день. Проснулись рано, около 8.00, завтракаем разогретым вчерашним пловом, умываемся и в 10.00 выезжаем на профиль, в 11.00 звоню начальнику ГИБДД и мы въезжаем в Усть-Ишим, заправляем все канистры и баки под завязку на заправке, Газпромовской заправки там нет, но бензин сносного качества, проблем ни у кого не было. К заправке подъехал заместитель начальника для того, чтобы проводить нас на паром, к 12.00 мы на переправе, паромщику заранее позвонили, сообщили, что необходимо нас переправить, поэтому мы без очереди заехали на паром, попрощались с заместителем начальника, поблагодарили их за помощь и в 12.30 мы уже оказались на другом берегу реки Иртыш, далее наш путь лежал по грунтовому профилю в д. Кайнаул.
Нам повезло с погодой, поэтому профили все сухие и пыльные идем со скоростью 50-60 км. Иногда останавливаемся для фото возле многочисленных рек, дорога местами красивая, увалы сосновый лес, но в основном луга и кустарник. В 13.30 мы уже были в Кайнауле, это по-моему исключительно Татарское поселение, с колоритными местными жителями, необычным кладбищем. Наш путь лежит на самую западную точку области это Настин мыс, мы его находим довольно быстро, от мыса на север идет замечательная песчаная коса с кварцевым песком, идем на сам мыс.
Знака не обнаружили, видно что берег подмывает, устроили обед на мысу, искупались, некоторые даже половили рыбу, а Рома умудрился посадить своего бегемота, пришлось воспользоваться лебедкой. Сделали отметку у уреза воды, по гармину было 40метров над уровнем моря.
До места второй ночевки нам оставалось проехать около 15км, поэтому мы никуда не торопились. В 16.30 мы выехали с берега Иртыша и поехали в сторону Большой Бичи, для того чтобы найти место для ночевки на берегу р. Бича. Сначала решили, что ночевка будет восточнее Большой Бичи в урочище на берегу реки, но промытая переправа через безымянный ручей с риском положить автомобиль на бок поменял наши планы, и мы вернулись в Большую Бичу, ушли севернее деревни вдоль реки километров на 5, преодолели несколько ручьев, пришлось даже пару раз подключить полный привод, нашли замечательное место на берегу, сосны, не очень крутой спуск к воде, в 19.30 встали на ночевку. Рыбаки пошли рыбачить, остальные остались разбивать лагерь, разжигать костер и помогать повару, готовить ужин. В этот раз сидели дольше, обсуждали завтрашний день, докуда удастся дойти, не знал никто, около часа ночи все разошлись спать. В этот день нам надо было дойти до Кайсов, далее уйти на север до Вятки и ур. Чудесного, и там искать переправу через р. Ава, и возможно встать на ночевку на Аве. Но все получилось по другому. Проснувшись, позавтракали и поехали в сторону Кайсов, в Никольском остановились позвонить домой и купить хлеба, местный как узнали что мы ночевали в лесу очень удивились что мы не встретили волков, говорят что вокруг просто огромное их количество.
От никольского поехали в сторону Кайсов, красивая дорога с увалами, серпантинами, липовыми рощами вокруг дороги, останавливались несколько раз фотографировались, проходим несколько деревень и ближе к обеду мы в Кайсах, сворачиваем в сторону Вятки.
Накатанная дорога, на въезде в Вятку стоит большой деревянный крест и развилка, взял налево в сторону деревни, через 300 метров нам навстречу едет священник на велосипеде, останавливаемся. Оказывается эта дорога ведет в самую отдаленную обитель, мужской монастырь, в центре которого стоит самый большой и самый старый деревянный храм в области, вот так вот, а мы и знать не знали что он там есть. Инок Евмений провел экскурсию по храму, рассказал про храм, оставил телефон, так что если кто хочет побывать там и пожить, ну или чем то помочь монастырю, у меня есть его контакт.
Вот информация по храму http://www.bolshekulachie.ru/about-the- ... yatka.html
Далее выходим на дорогу в сторону Чудесного, практически сразу за Вяткой попадаем на стан лесозаготовителей, делают срубы, а дальше от них идет кразовская колея от лаптежника, глубина колее в некоторых местах по пояс, идем аккуратно чтобы не свалится, работаем лопатами, несколько раз пользуемся лебедками, доходим до развилки, нам на право, колея уходит на лево, слава богу.
Дорога заброшена, начинается работа бензопилами, небольшие болотистые участки, вскоре прям посреди дороги обнаруживаем петлю на какого то зверя, наш Повар в нее чуть не угодил, разбираем эту конструкцию, едем дальше и вскоре попадаем в Чудесное.
Вот уж действительно чудесное, в урочище дом, живет там бывший лесник, ну вернее у него это как дача, спрашиваем как дорога на Сосновку и есть ли мост через Аву, он говорит сын сегодня на Хитриле уехал, мост есть и дорога такая что хоть на жигулях, говорит сам мост поддерживаю в хорошем состоянии.
Прощаемся и уезжаем в сторону Белого Яра, дорога действительно отличная, засад нету, можно на паркетнике ехать, ближе к Сосновскому попадаем вообще на автобан, Рома умудряется идти 80-90 км в час по песчанному грейдеру и с заносом входить в повороты, вот там бы ралли провести, дорога на которую планировали 2 дня пролетели за 2 часа, к вечеру мы уже встали на берегу Иртыша перед Белым Яром.
4 день.
Утро нас встретило моросящим дождиком который позднее перешел в очень хороший дождь.
Часам к 11 дождь прекратился и мы собравшись поехали в Белый Яр. Была мысль отправить Рому на другой берег в Тевриз чтобы пополнить запасы топлива, которые несмотря на приличную дорогу все же подходили к концу, но посчитав решили что все таки дойдем как минимум до Щучьего, от туда если надо будет то на пароме в Знаменку съездит одна машина со всеми канистрами.
Приехав в Белый Яр атаковали местный сельпо, представляете картину 11 небритых мужиков покупают мороженое.
Далее пошли в сторону Екатериновки, вдоль Иртыша не пройти потому как между ними находится Туй, и мост или брод через него в том месте просто не реален. Пошли на север где по карте мост через речку Мисс, но моста там нет и мы об этом знали после разговора с лесником еще в Чудесном, но он сказал что метрах в 600 от старого моста можно переправится в брод, вот мы и ехали с целью найти этот брод. Поначалу дорога не представляет сложностей, местные ездят на покосы поэтому дорога накатанная, как только повернули на север в сторону переправы дорога постепенно кончилась, началась заросшая колея, в одном месте между старицей Туя и болотом чуть не угодил в промоину глубиной с человеский рост, достали сендтраки, положили и без проблем переехали. Так со скоростью 5-7км в час, минут через 40 мы доехали до брода. Посмотрев сначала сказали друг-другу да ну ***... было ощущение что тут перейти в брод просто нереально, даже к воде подойти нереально уходишь в ил по колено, но когда первый штурман в телепузиках залез в воду оказалось что все не так страшно, полоска с илом идет вдоль берега шириной около 2 метров, на другой стороне тоже самое, глубина у берега около метра, посреди реки песчанная коса, и куча досок, а главное в этом месте есть спуски к воде для машин, но тем не менее обследовали берег реки в радиусе 500 метров вверх и вниз по течению, пешком и на лодке. Это оказалось единственным пригодным местом для переправы, начали готовится к переправе, тут как на зло пошел дождь, сначала хотели загатить берега бревнами и ветками, потом отказались от этой идеи потому как это скорее могло помешать переправе выступив в качестве плуга перед машиной. И вот все готово к переправе, вытаскиваем вещи с салонов которые могут намокнуть, их мы переправляли отдельно на лодке на другой берег. Палыч идет первым, спускаем его к воде на Роминой лебедке, потом отцепляем и Уаз своим ходом доходит до противоположного берега, где при помощи своей лебедки забирается на берег. Все первая машина прошла, это реально, далее таким же макаром переправляем Стакана на Мистрале, но у него при затаскивании на берег рвется трос лебедки, подкладываем сенд траки на выезде, разворачиваем Уазик, привязываем его к дереву и его лебедкой вытаскиваем Мистраль на берег. Далее Валера на Тарранике, уже по отработанной схеме, он без проблем выезжает на своей лебедке. Сначала планировали что я пойду последний, потому как могу сам спуститься на своей задней лебедке вниз, но как оказалось я забыл пульт от нее дома. Поэтому четвертым пошел я, спустившись вниз и отцепившись от Роминой лебедки я поехал через брод, забыв включить хабы , ну и соответственно сел в самом глубоком месте, затопил салон, сидел по пояс в воде, пока прицепляли меня к лебедке Палыча, далее по отработанной схеме на выезде по сенд-тракам на лебедке. Последним шел Рома, он без проблем спустился вниз на первой пониженной и также без проблем его на верх затащили на лебедке Палыча. Когда переправлялись 2 последние машины выглянуло солнышко, стало повеселее, после брода в 2км от него почти асфальт, проходим 2км без проблем, выезжаем на профиль и через 15 минут мы уже на въезде в Екатериновку возле церкви. Штурман Уаза, а по совместительству врач в нашей экспедиции ведет на хорошее место на берегу реки Туй в 7км от Екатериновки на ночевку. На следующий день если будет хорошая погода решено сделать дневку, надо просушить вещи и машины после брода. Плюс для рыбалки хорошее место, поворот реки и омут, рядом старица. Доехали до места без проблем, поставили шатер, приготовили ужин, засиделись до поздна, завтра дневка, можно расслабится и поспать подольше.
5 день. Дневка.
Проснувшись утром, позавтракав каждый начинает заниматься своими делами, кто-то уже рыбачит, кто-то разбирает салоны, снимаю сидения на просушку, снимаю полностью матерчатый пол с салона, вытаскиваю все с машины. Часть народа уезжает посмотреть достопримечательности Екатериновки, и в магазин за хлебом. Уже есть первые результаты у рыбаков, 2 небольших щучьки около килограмма и несколько окуньков с чебаками, значит вечером будет уха, после обеда ставим баню, паримся, моемся, погода в этот день радовала было по летнему тепло и сухо, почти все высохло кроме сидений, значит придется завтра ехать на полиэтиленовых дождевиках накинутых поверх сидушек. В этот день к нам в лагерь зашла молодая косуля, посмотрела на нас с 15-20 метров и убежала). Решаем что завтра если будет все хорошо должны дойти до оз. Щучьего и там встать на ночевку. Так прошел еще один день экспедиции, завтра снова в путь.
6 день.
Сегодня нам необходимо было доехать до Бородинки, пополнить запасы воды и хлеба и уйти уже по знакомой дороге в сторону оз. Щучьего, по ней мы в прошлом году ездили на оз. Тижва. Единственное что оставалось под вопросом это восстановленный мост через речку Тизива в прошлом году. Но как оказалось не все так просто, но обо всем по порядку. От Екатериновки до Александровки где есть мост через Туй идет хороший накатанный профиль, а вот Александровка - Бородинка, дорога брошена, но судя по трактору брошенному в 5км от Александровки дорогу восстанавливают. Трактор толи сломался, толи тракторист куда то уехал, но он ровняет дорогу. От Александровки до трактора колей и болотистые участки, но идем без проблем сказывается уже накопленный опыт за несколько дней пути, после трактора дорога просто автобан по таежным меркам, на подъезде к Бородинке небольшие технические проблемы с Мистралем останавливаемся на ремонт, одна машина уходит в Бородинку за водой и хлебом, пока ездят, ремонтируем Мистраль. Вскоре выезжаем уже на известную дорогу, но времени уже около 16.00 дня, понимаем что если мост через Тизиву разрушен то придется ночевать прям на дороге, оптимизму это не добавляет, потому как вся дорога просто истоптана медвежьими следами и вокруг разрыты все муравейники. Значит косолапые рядом. Часам к 19.00 добираемся до моста, даже сразу не поняв что это он. В прошлом году отремонтировали мост так, что можно ехать спокойно, и если ничем тяжелым не раскурочат, то простоит еще как минимум несколько лет. Решаем идти до ур. Казанка, там открытое место, раньше была деревня и косолапых поменьше. После свертка с прямой как стрела просеки замечаем что по дороге ездят и активно, оказалось что вдоль дороги начали вырубать лес, стоит пустой вагончик лесозаготовителей. Дорога уже за несколько дней в тайге становится привычная, встречаются засады, которые либо проходим ходом, либо быстро находим правильную траекторию или объезд. В некоторых местах пользуемся лебедками и тросами. Часов в 9 вечера выезжаем в Казанку, 2 прошлогодние поездки показали что дальше в принципе больших засад нет и можно ехать до щучьего, а завтра устроить дневку на озере, решили так и сделать, ищем в заросшей траве проезд на переправу через речку Чаганку, вскоре находим, Рома идет первым и что вы думаете, в 3 раз садится в свою любимую колею, где на первой Тижве сломал лебедку. Доходим до переправы, а она размыта весенними водами, решаем что завтра утром будем восстанавливать, а пока возвращаемся на 200 метров на поляну и ставим лагерь там. Ставим машины кольцом вокруг лагеря, в центре костер. Решаем спать в машинах, срабатывает инстинкт самосохранения. Быстрый ужин и спать, завтра утром строить переправу. Решаем что завтра доходим до профиля на Ларионовку, основная группа идет на Щучье, где будет полудневка, а Рома со всеми канистрами идет на паром в Усть-Шише, далее на заправку в Знаменку.
7 день.
Сегодня уже неделя нашего путешествия, и становится немного грустно, почему же это хотя бы не 5 день...
Этой ночью было холодно, ночью иней на траве, и вода в кружках и в чайнике замерзла, вот так вот, Сибирь, лето и мороз ночью)
Проснувшись утром и перекусив, штурмана ушли ремонтировать переправу через р. Чаганку, пилоты в это время укладывали вещи в машины и собирали лагерь, через полчаса уже все машины собрались возле переправы, а она была уже практически готова, еще 10 минут и все машины без проблем переезжают Чаганку, далее дорога ведет нас на Новопокровку, не доезжая до профиля на Ларионовку около километра, слышим по рации Рома техническая остановка, останавливаемся, оказалось открутилась полностью клюшка с правой стороны и даже болты потерялись, поиск болтов, нарезание шайб из трубы болгаркой и дальше в путь. Доходим до профиля, Рома уходит на право, на Усть-Шиш, на паром и далее в Знаменку на заправку, сгрузили ему все канистры пустые под топливо. Мы же поехали на Щучье, где будет полудневка, погода радует, сухо и по летнему тепло, несмотря на ночной заморозок. Профиль на Ларионовку в этом году прошли грейдером, там где раньше были лесовозные колеи, и объезд через лес, сейчас идем спокойно 40-60км в час. Вот и сверток на озеро, привычная дорога, колеи, болотистые участки, где во время Тижвы-1 "Желтый" вызывал базу сухо, потому как лес вырубили, такими темпами скоро до озера лесорубы дойдут, печально( Доезжаем до озера, там никого, встаем лагерем, качаем лодки и на рыбалку, поймал две щучки грамм по 500, одну вечером отпуслил, вторую не получилось, запекли в фольге на углях. Повар вечром нас порадовал вкуснейшим лагманом. Часов в 7 вечера приехал Рома с топливом, привез стерлядки, вечером к лагману добавилась еще и сыроежка. На завтра решили что дойдем до Екатерининского, на Мартюшево - Егоровку - Унару по лесным дорогам решили не идти, сказывается усталость и начала ломаться техника. Ложимся спать около полуночи, завтра снова в путь.
8 день.
Проснувшись утром, доев вчерашний лагман отправляемся в путь. Собрались уезжать, на озеро приехал уазик с Качуково на рыбалку, по дороге на профиль встретили еще ниву застрявшую с прицепом, помогли вытащить ее, выходим на профиль, перед свертком на озеро, у уазика загорается лампа давления масла, останавливаемся, оказался контакт на датчике, едем дальше. Вокруг озера Тайгинского выкошенные луга, стоят стога, дом и таблички "Частная собственность". Проезжаем дальше, на переправе через ручей подсаживается мистраль, оказалось порвана граната, и Мистраль становится заднеприводным. Не страшно впереди нет особых засад, идем по маршруту Золотой осени 12 года, в том году там паркет протаскивали. Доезжаем до понтонной переправы, стоит лагерь байдарочников, 4 байдарки, у народа дневка, собирают грибы, ягоды в округе. Идем дальше, дорога заросшая, виден одиночный след буханки егерей и очень много следов рыси. В низинках стоит вода, приходится несколько раз воспользоваться лебедкой, мистраль ставим за уазиком, чтобы можно было дергать. В одном месте пропиливаем объезд, вскоре выходим в сосновый лес на песчаную дорогу, вокруг поля черники, останавливаемся на обед, съедаем арбуз который возим уже несколько дней с собой. После обеда двигаемся дальше. Перед очередной ручеиной при открывании двери у желтого отваливается верхняя петля, сказался накануне удар открытой дверью об пень. Штурману приходится за лазить и вылазить через открытое окно) Ближе к вечеру проблемы у уазика, растворилась прокладка на игле карбюратора и бензин ручьем льет на коллектор. Встаем на ремонт, вырезание прокладки из подручных материалов частично спасают положение, но уже вечер, а значит до Екатерининского нам не дойти, решили что идем до Атирки, а там встаем на ночь уже на известном месте на старице. Когда стемнело у уазика и вовсе пропали холостые обороты, двигатель переливало страшно бензином, до лагеря он доехал на 2х цилиндрах и постоянно держа высокие обороты. Встали лагерем около полуночи. Быстрый ужин в виде макарон по флотски и спать, завтра надо отремонтировать уазик, приварить мне дверь и доехать до дома.
9 день.
Назовем его днем Х..... Ну в смысле не хотелось ехать домой, а надо :(
Утром проснувшись, одна машина уезжает в Атирку за водой и возможно найти какой нить рем набор для карбюратора на уазик. Несмотря на то что в уазике лежало еще пол уазика запчастей, рем набора для карбюратора не было. Минут через 20-30 машина возвращается, привезли воду и 3(!) карбюратора. Местный житель дал 3 карбюратора, сказав возьмите что надо, остальное привезите назад. Пока ремонтировали карбюратор, я снял крыло для приварки пели двери. Повар в это время занимался ухой из стерлядки. Часа через 2 было все готово, отремонтирован карбюратор, причем он заработал помоему лучше прежнего, приварена петля двери, поставлено назад крыло и сварена уха. Быстрый обед, да именно обед и в путь. Решили что уже никуда заезжать не будем, идем прямиком на Седельниково по асфальту и дальше в Омск. На подъезде в Крапивке позвонил начальник ГИБДД Тарского района, поинтересовался как у нас дела, пожелал счастливого пути домой. Дорога до седельниково на 3 с минусом, сначала хороший асфальт от моста, потом куски щебенки, потом разбитый асфальт. В Седельниково останавливаемся, кто заправится, кто купить воды в магазине. Идем дальше, километрах в 20ти после Седельниково, слышу крик в рации, Megaric стой, Палыч слетел с трассы, резко торможу и вижу в заднее зеркало как уазик своим ходом уже выезжает назад на трассу. Все нормально, просто в одном из объездов кочек, машину кидануло в право, вот Палыч и съехал с трассы, благо кювета как такового в том месте не было. Едем дальше, в Петропавловке перед Муромцево нас встречает экипаж ДПС, в сопровождении которого и с мигалками мы двигаемся дальше. Нам нужно было заехать на заправку, на заправке познакомились с сотрудниками ГИБДД которые нас сопровождали, говорят у них приказ проводить нас до границы района, о как. Говорят нам бы такую одну машину для работы) Едем дальше, впереди идет экипаж ДПС с мигалками. Едем неспеша дорога, становится все лучше и лучше, вскоре прощаемся с экипажем ДПС и идем дальше. В этом году сделали еще 6км трассы, теперь автобан начинается от Мохового привала. В районе Борисовки останавливаемся передохнуть, замечаем течь тосола у уазика, но не кретично, до города доедет. Звонит начальник Омского ГИБДД, просит по прибытию в Омск сообщить ему о завершении экспедиции. В Омск заезжаем ровно в 20.00, звоню начальнику Омского ГИБДД, сообщаю о прибытии экспедиции в Омск, в ответ он нас поздравил с успешным прохождением маршрута. Далее общее фото возле стелы, прощаемся и разъезжаемся в разных направлениях. Экспедиция окончена, мы можем с уверенностью сказать, МЫ ЭТО СДЕЛАЛИ!!!.
Выводы:
Многим это казалось какой то нереальной затеей, подъезжая к речке Мисс и видя то место где нам надо переправится, у всех были сомнения, а возможно ли это, как показала практика, все возможно, было бы желание. А желание у всей команды было, да теперь можно сказать что мы именно команда, не просто группа экспедиционеров, а команда. Не будь у нас подобной команды затея оказалась бы провальной. Нам конечно очень повезло с погодой, почти все время было сухо и тепло, были бы дожди было бы гораздо тяжелее. Ведь на всем маршруте от Малой Бичи до Самсоново нет асфальта, а даже песчанный профиль после дождя превращается в кашу, идти по которой не очень приятно.
Ну и на последок:
Маршрут проходим для внедорожников с грязевой резиной от 31' для легких авто, и от 33-35 для тяжелых. Автомобили в обязательном порядке должны быть оборудованы лебедками (лучше 2 на машину), в обязательном порядке шноркель, как минимум 2 сенд-трака (у нас их было 10 с собой) и бензопила. Ну и в одну машину я бы не поехал, как минимум 2-3 автомобиля для страховки. Топливо рассчитывать из расчета на 700-800км по трассе.
P.S. Следующий подобный замах по области будет на Черталы на машине.
