Соорудил быстрый и бюджетный шноркель на Шниве. Думаю, этот опыт может быть полезен другим.
Конечно, с этим шноркелем не удастся стоять часами по лобовое стекло и буксовать, но для гражданских задач на мой взгляд вполне приемлемое решение. Основные плюсы - это установка собственными силами за 40 минут.
Основой шноркеля является гофра, которой собственно и комплектуются большинство шноркелей.
Снимаем корпус воздушного фильтра. Пластиковый патрубок забора воздуха, выходящий из корпуса, отрезаем так, что бы от него осталось 15 - 20 мм. На этот остаток надеваем гофру и крепим хомутом. Устанавливаем корпус фильтра на место. Гофру аккуратно пропускаем под шлангами радиатора гидроусилителя. Изгибаем гофру так, что бы она приняла направление в сторону лобового стекла автомобиля. Чтобы гофра не контактировала с генератором, крепим ее пластиковым хомутом к кронштейну корпуса воздушного фильтра. Дальний конец гофры крепим хомутом к бачку гидроусилителя или его шлангам. Отрезанную часть патрубка забора воздуха можно установить на конец гофры.

Пиши еще! Мне это интересно!

У этой гофры есть один минус она трескается. У меня на патриоте трещины были в 3х местах.
На шниве я делал что то похожее, но поэстетичней. штатный вывод отпиливал западлицо и запаивал. С обратной стороны вырезается отверстие под пластиковый патрубок который вставляется в корпус фильтра у ваз 2110, 14,15 и др. Он запаивается по кругу. На него надевается штатная гофра с наконечником от того же ваз и крепится у бочка сцепления.

Я на своей почувствовал сильную разницу в мощности двигателя, когда сделал забор воздуха у верха капота.
А через пол года ещё раз почувствовал разницу, когда вернул забор воздуха к решетки радиатора.

Да не может быть.Пилот не может почувствовать изменение динамики менее 10%. В стандарте забор воздуха происходит не от решетки радиатора от фары. Из абсолютно глухой зоны. Если бы там был прямой ток воздуха в заборник, то Шевик получал бы гидроудар в каждой луже. Этот забор находится в непосредственной близости радиатора. Так что еще вопрос - где воздух холоднее. Да и какая температура под капотом на скорости 90 км в час!

как раз в самом верху у моторного щита воздух гораздо горячее чем у фары. т.к. теплый воздух поднимается вверх, а поток воздуха через радиатор толкает его к моторному щиту...
выводы очевидны

Вся ваша критика - это просто писанина. Что бы было иначе, измерьте температуру воздуха в разных местах подкапотного пространства и изучите зависимость мощности двигателя от температуры всасываемого воздуха.
А я по прежнему люблю практику! И она такова: Машинка едет никак не иначе, чем раньше. По дороге с 3 этапа Чемпионата Омской области после сильнейшего ливня, смело ехал по глубоким лужам не боясь гидроудара.
Напомню,что бюджетный шноркель не является лучшим решением, а является быстрой и бюджетной альтернативой традиционному шноркелю. Основные преимущества: установка своими силами за 30 - 40 мин и стоимость 1000 руб.

это факт...причем тут писанина
яж ни кого не отговариваю не делать этого... просто говорю как есть

Вова, я ведь тоже экспериментатор. И если бы не опробовал, не писал.
Сейчас я боюсь луж как огня. Но так как машина уже 98% времени или по городу кактктся или на парковке - пофигу на эти лужи.
Нужен шноркх, пока ещё не оформил машину, но некогда заняться машиной (((