В Киргизии я был несколько раз, наверное, около десяти. В юности, когда занимался горным туризмом и альпинизмом. Потом, спустя лет 10 уже с семьей, летом на Иссык-Куле и в окрестностях, в альплагере Алла-Арча, в путешествиях по достопримечательностям Кыргызстана, зимой – на горнолыжной базе в Караколе. И всегда, когда вспоминаю эти путешествия, хочется снова испытать это чувство Азии: теплый, иногда обжигающий воздух равнин, горячие камни, пространство, наполненное запахами трав, фруктов, и еще чего-то, что невозможно передать. И вместе с этим холодное дуновение гор, ледяные реки и озера, ледники и снежные поля, суровые тучи и огромные холодные скалы. И это все смешанно у меня внутри и неотделимо друг от друга и, видимо, от меня. И всегда хочется вернуться и вдыхать эту смесь снова…
И вот, в последние дни июня, звонит мне из Бишкека хороший товарищ, известный альпинист и говорит: «Временно, в результате спортивных травм, плохо работает колено, как горовосходитель я пас, но заполучил я тут пару морских каяков, надо срочно испытать. Toyota Land Cruiser 80 готов. Нужен напарник». И все. Поехали.
Цели поездки:
1. Увидеть, прикоснуться, почувствовать красивые природные и культурные места Кыргызстана.
2. Пройти на каяке по нескольким озерам, расположенным на разной высоте.
3. Активно отдохнуть, укрепив физическую форму.
Средства передвижения: автомобиль Toyota Land Cruiser 80, морской каяк Tribord, пешком.
Данный отчет написан для всех любителей путешествий и людей, неравнодушных к активному автотуризму и другим видам спортивного туризма . Цель отчета: поделиться своими эмоциями и опытом и получить дополнения и рекомендации от других опытных путешественников как по району путешествия, так и по организации. Да и по другим вопросам.
Отчет будет состоять из трех частей. Буду выкладывать по мере оформления.
Схема маршрута:
Часть 1.
До Бишкека я добрался на самолете, там меня ждал Миша на своем Toyota Land Cruiser 80, который и стал нашим экспедиционным автомобилем.
День мы посвятили подготовке и погрузке продуктов и снаряжения, докупили необходимое и забытое, сделали пропуска в погранзону (часть нашего маршрута пролегает в приграничных с Китаем районах). На следующий день, получив карты и последние ценные советы от местных друзей-автотуристов, выехали из Бишкека.
Горючее дороже, чем у нас, и чем дальше от Бишкека, тем дороже.
Цена в сомах. В июле 1 рубль = около 1,1 сом.
Фрукты и овощи значительно дешевле. Так что, если есть много фруктов и овощей, будешь не только здоровым, но и компенсируешь повышенные расходы на горючее :-)
Изменение цен тоже существенно от севера к югу, чем южнее, тем дешевле. Все можно купить прямо на обочине дороги у полей, откуда этот урожай и несут.
Поехали, минуя легендарный Иссык-Куль, так как, во-первых изъездили его и окрестности уже не один раз, во-вторых в августе планировался семейный отдых на этом озере. Поэтому повторяться не стали.
Направились через город Нарын в сторону Аксайской долины.
Наша первая цель – высокогорное озеро Кель-Су.
Впереди, за зелеными холмами – Аксайская долина:
Чтобы попасть в Аксайскую долину, надо перевалить через перевал, за которым стоит пограничная застава. Пропуска в погранзону у нас были, поэтому проблем не возникло.
На спуске в долину нашли ровное место и встали на первую ночевку.
Пробег в первый день около 450 км, из них 380 км по асфальту. Ключевые точки: Бишкек – Нарын – Ак-Муз – Босого – Беш-Бельчир.
Первый лагерь
День второй.
Долина реки Ак-Сай находится на высоте около 3000м над уровнем моря. Днем зной, ночью холодно. При нас ночью температура была немного выше нуля, а с восходом солнца быстро перевалила за 30 градусов. Вот поэтому, видимо, Аксайская долина – большое, но малонаселенное пространство.
Аксайская долина:
Даже на фотографиях видна суровость пейзажа
В плане современной gps-навигации по ряду причин мы оказались неподготовленными. В итоге имели обрезанную пробную версию Навитела, бумажные карты и ориентировались по таким указателям советских времен:
Кстати, с Советских времен остались не только указатели. Дороги по большей части тоже. Встречаются фундаменты строений (видимо здесь стояли большие скотные дворы), остатки небольших поселков , разрушенные пограничные заставы:
С Аксайской долины сворачиваем на юг, в сторону Китая, поднимаемся по небольшой долине вверх:
Почти во всем Кыргызстане в каждой пригодной для жизни животных долинке стоит юрта, в которой живут чабаны, пасущие скот. Если долина большая – юрта не одна, стоят в нескольких километрах друг от друга. Но судя по остаткам строений, в Советские времена тут были целые колхозы.
Вот типичный пейзаж:
По пути переезжаем вброд реку, в месте, где она расходится на несколько рукавов, максимальная глубина около 0,6м:
Вообще броды через мелкие речки и ручьи встречались нередко, мы их не считали:
Самые опасные места – болотинки в низинах и вдоль речушек. Местные их называют «сазы». Опасны, прежде всего, своей незаметностью. Едешь по горному лугу, мелкая травка, под ней глина с щебнем разной величины, прессованные в монолит, по твердости как камень. И вдруг машина начинает вязнуть и садиться, хотя внешне все так же. На деле же в сырых низинах глина размокает, камни уходят глубоко вниз и верхний слой из вязкого мыла, как ни в чем не бывало, покрыт милой травкой.
На предыдущей фотографии как раз такой пример: на первый взгляд прекрасный каменистый лужок, а на деле в низине, вдоль речки чуть ниже колеи начинаются те самые сазы.
Мы были предупреждены и аккуратны, поэтому в эти ловушки не попались.
Далее проехали по указанному нам на карте направлению в верховье долины, поднялись по слегка накатанной дороге на древний моренный вал:
Дорога нормальная, местами встречаются съехавшие со склона камни, небольшие промоины. Все объезжается или аккуратно переезжается. В некоторых крутых поворотах на серпантине большой машине не хватает места, приходится поворачивать в несколько приемов. Но если штурман не спит, сложностей нет.
И нашему взору открылось озеро Кель-Су:
Поразительное чистейшее высокогорное озеро с глубоким бирюзовым цветом воды:
И ни души вокруг!
Высота над уровнем моря 3550 метров. Поэтому и пейзаж так суров: скалы, вода, немного травы с множеством мелких, но одурманивающе пахнущих цветов.
Поставили палатку, пообедали спустили на воду каяк, сделали пробный заплыв.
Длина озера, судя по карте, 12 километров. То, что видно с нашего берега – менее 1 километра. Уж очень хотелось узнать, что там, за поворотами.
Походили на каяке часа три, глазея по сторонам, открыв рты. Приноровились согласованно двигаться, управлять, учитывать ветер и к вечеру вернулись на свой берег.
Поужинали и направились к пещерам, которые находились примерно в полукилометре от нашей стоянки на берегу озера.
Чтобы был понятен масштаб, на фотографии ищите человека под левой пещерой.
Высота свода самых больших залов метров 15 (примерно с 5-ти этажный дом). Самая длинная – состоит из трех частей: сначала большой, высокий зал, метров сорок длиной, затем зал пониже метров 15-20 и коридор метров 15. С продвижением вглубь становится все холоднее и в конце пещеры минусовая температура.
Пробег на авто сегодня составил около 60 км, на каяке около 6 км, пешком около 2 км, ну и я, как штурман и фотограф набегал еще немного.
Продолжение следует…
