Ездил на выходные с местным клубом "Все 4х4" к памятнику летчикам в леса...
Это трек с моего нафигатора:
Вся тема обсуждается тут: http://vse-4x4.ru/index.php/topic,144851.0.html
Впечатления и фотки с середины 3 страницы темы.
Там даже меня похвалили... )))
Вот чуток фоток и видео, только народ тут в контакт выкладывает за каким то хреном...
мои на яндекс диске.
http://vk.com/album212116103_214606788
http://vk.com/id2286679?z=album2286679_214877573
http://vk.com/video?section=all&z=video ... m212116103
http://vk.com/album29752231_214798325
http://vk.com/video?z=video29752231_170 ... um29752231
http://vk.com/video?z=video29752231_170 ... um29752231
http://vk.com/video?z=video29752231_170 ... um29752231
http://vk.com/video?z=video212116103_17 ... m212116103
то что я фотал https://yadi.sk/d/CUPaKsm8g6hei
http://vk.com/video?z=video212116103_17 ... m212116103
http://vk.com/video?z=video212116103_17 ... m212116103
вот я в броде http://vk.com/video?z=video212116103_17 ... m212116103
http://vk.com/video?z=video212116103_17 ... m212116103
http://vk.com/video?z=video212116103_17 ... m212116103
http://vk.com/video?z=video212116103_17 ... m212116103
http://vk.com/video?z=video212116103_17 ... m212116103
http://vk.com/video163598566_171211751? ... c07e73e496
http://vk.com/video?z=video2286679_1712 ... bum2286679
http://vk.com/id17839141?z=video1783914 ... os17839141
https://vk.com/album21280996_214342513
Сам с бродом я бы не справился хотя бы потому, что форик просто всплыл (да... не тонет...))) и колесами до дна не доставал какое то время... Даже сносить начало течением... )))
Раз уж тему перенесли в Отчеты, то и оформить решил соответствующим образом... Ну или максимально похоже.
Итак, 19 апреля 2015 года состоялся почти внедорожный выезд небольшой группы энтузиастов клуба Все 4х4 к памятнику погибшим лётчикам, иначе именуемого как хвост самолета. Собственно этот самый хвост и является памятником.
Вот информация о памятнике взятая отсюда: http://beloostrov.ru/int_Cy-15.html
Памятник погибшему экипажу разбившегося Су-15
Вдалеке от основного белоостровского садоводческого массива, за рекой Сестрой, у перекрестка глухих лесных дорог много лет торчит из бетонного фундамента «хвост» современного самолёта. Много слухов и домыслов ходит об этом странном мемориале, да и немногие о нём слышали, а видевших ещё меньше. Без вникания в детали и так любому ясно: здесь в мирное время разбился реактивный военный самолёт во время учебно-тренировочных полётов. Но что это был за самолёт, когда и почему разбился, на каком аэродроме базировался, кто были погибшие лётчики?
Собирая по крупицам информацию и обсуждая её на форуме, народ пытался выяснить ответы на все эти вопросы, как вдруг в обсуждении стали появляться сообщения от однополчан погибших лётчиков, которые внесли ясность и дали вполне точную картину произошедшего.
Где это?
Итак, где же находится этот странный и таинственный памятник? Сразу нужно отметить, что добраться до него довольно трудно, и местами невозможно проехать на обычной легковой машине.
Если ехать по Выборгскому шоссе в сторону Выборга через садоводческий массив Старого Белоострова, обозначенный дорожным знаком «Садоводства», то после верстового столбика «39км» метров через 300 будет перекрёсток с асфальтовыми дорогами влево и вправо. Направо — дорога на Калелово (местные называют её «озерным шоссе», ибо асфальт проложен до Пасторского озера). Вот по направлению к бывшей деревне Калелово, не сворачивая по асфальту к озеру и нужно двигаться.
Примерно через 10км переезжаем реку Сестру, делившую границу между СССР и Финляндией до весны 1940г. Далее, проехав через относительно новые дачные участки и лес около 4км, попадаем на перекресток труднопроезжих лесных дорог, где стоит памятник. Здесь и погибли лётчики. Вернее, не совсем здесь, у памятника — он установлен у перекрёстка дорог, чтобы лучше был заметен. На самом деле, место падения самолёта — неподалёку, в 300м от памятника, в лесу.
Памятник.
Мемориал представляет собой дюралюминиевую хвостовую часть современного реактивного военного самолёта, вбетонированную в небольшой фундамент. На вертикальном стабилизаторе нарисована красная звезда и прикреплена мемориальная табличка с фотографией одного из погибших лётчиков. К сожалению, не время, а люди не пощадили памятник: изначально хвостовая часть была более полноценной, но в конце 1990-х гг часть вертикального стабилизатора выше горизонтальных рулей была варварски срезана наемными рабочими, охочими до цветного металла и безвозвратно утеряна. Вот так вот относятся к памяти погибших свои же русские люди, у которых, видимо, нет ничего святого за душой. Ещё в середине 90-х памятник был в том виде, к котором его установили, но уже через несколько лет верхняя часть исчезла.
Мемориальная табличка, укреплённая на киле гласит, что здесь 15 сентября 1982 года при исполнении обязанностей военной службы трагически погибли:
- майор Деревяшкин Василий Дмитриевич рожд. 07.01.1952 из Оренбургской обл.
- капитан Басов Александр Владимирович рожд. 19.07.1954 из Ставрополя
Табличка установлена от командования части, родных, жён, детей, всех друзей и близких. Рядом лирическое утверждение: «Лётчики не умирают, лётчики улетают»...
Фото сразу после установки памятника, 1983г.
Фото памятника,
2011г.
Фото памятника,
2011г.
Памятная табличка
и фото А.В.Басова
Падая, самолёт прорубил в лесу просеку среди деревьев, протяжённостью почти 300м. Она находится в стороне от перекрестка с памятником - примерно в 300м, и сохранилась по сей день — за 30 лет с момента трагедии лес так и не смог скрыть следы падения самолёта. В конце просеки, на сухом дереве также укреплена скорбная табличка:
ТРАГИЧЕСКОЕ МЕСТО
15 сентября 1982г. в 17час. 56мин. на этом месте погибли при исполнении
служебных обязанностей военные лётчики 1-го класса - однополчане
- капитан Басов Александр Владимирович- 1954г.
- майор Деревяшкин Василий Дмитриевич - 1952г.
ОСТАНОВИСЬ и ПОКЛОНИСЬ ИМ
Память родных и детей г.Ставрополь 19/IX 1982г
На самой просеке до сих пор стоят полусгнившие и сухие стволы деревьев, срезанные крыльями и фюзеляжем падающего самолёта, напоминая о трагедии, произошедшей здесь 30 лет назад. Необычен и памятен тот факт, что за 30 лет место падения самолёта не сильно изменилось, хотя, по идее, здесь должен был вырасти новый лес. Ан, нет! Природа сохранила память о произошедшем, и просека до сих пор хорошо просматривается, напоминая о трагедии сухими сломанными стволами елей.
Фото просеки,
1983г.
Фото просеки,
2006г.
Памятная табличка
на месте падения самолета
На удивление, не увезены и 30 лет назад при расследовании катастрофы и по сей день не растащены вездесущими охотниками за металлом некоторые детали и останки самолёта — куски шасси, обломки крыльев и корпуса самолёта. Ну и пусть лежат — как надгробные камни на могиле. На местах смертельных ДТП на трассах к венкам на столбиках часто прикрепляют руль. Здесь же — хвост самолёта (пусть и другого) и его обломки...
Оконечность крыла
фото 2011г.
Главная стойка шасси
фото 2011г.
Часть обшивки
фото 2011г.
Вандалы-металлисты
поработали, фото 2011г.
Памятник установлен в годовщигу гибели — в сентябре 1983 года при содействии и организации командования 180-го гв. ИАП. В качестве мемориала установлена часть хвостового оперения от списанного самолёта Миг-15 УТИ (такими самолетами ранее был укомплектован полк, до поступления Су-15). Позже родственники и сослуживцы прикрепили к памятнику мемориальную табличку и фотографию А.В.Басова
Катастрофа
Много было домыслов о том, как же произошло крушение истребителя. Но факты, собранные иследователями на местности и рассказанные сослуживцами погибших лётчиков вкратце таковы:
Басов и Деревяшкин
Самолет СУ-15 УМ №32 из 3-й АЭ 180-го Гвардейского Истребительного Авиационного Полка (аэродром базирования на 1982г. — п.Громово Приозерского р-на Ленинградской обл.) выполнял учебный полёт. Истребитель пилотировал командир звена, заместитель командира АЭ (на тот момент ИО командира АЭ) — капитан Басов А.В. и обучаемый начальник штаба АЭ гв. майор Деревяшкин В.Д., проходивший реабилитацию после перерыва в полётах вследствие небольших проблем со здоровьем.
При пилотировании в 3-й пилотажной зоне, расположенной в азимуте 150-190 градусов и дальности 28-58 км от аэродрома экипаж допустил ошибку в технике пилотирования. На нисходящей части фигуры пилотажа из-за несогласованных действий экипажа допущен слабый темп взятия ручки управления самолетом «на себя» (для вывода самолета в горизонтальный полет), и произошло столкновение с лесным массивом. По расчетам специалистов, для безопасного вывода в горизонтальный полет экипажу не хватило 5-10 метров высоты. Запас топлива на борту был примерно 1500-2000кг. Самолет практически сразу после столкновения с деревьями взорвался в воздухе. Почему не прыгнули? Вероятно, ошибку заметили поздно и пыталить ее исправить. И почти исправили. Но высоты не хватило. Летчики, по своей психологии (особенно в 80-90-х годах), боролись за самолет до конца. Особенно, осознавая, что где-то в сложившейся ситуации виноваты сами. Самолёт, разваливаясь на куски, проделал 300-метровую просеку в лесу, в направлении с северо-запада на юго-восток, в относительном удалении от ближайших поселков, садоводств и других жилищ, вблизи реки Сестры.
Таковы описания трагедии, произошедшей в далёком 1982-м году в глубине белоостровских лесов.
Теперь о самой поездке.
Встреча была намечена в 10:30 на парковке гипермаркета в районе кольцевой дороги, на северо-западе СПб.
Собралось порядка 10 автомобилей разного уровня подготовки, от Патруля на 36 тапках, до стоковой КИА Соренто на шоссейной резине и наклеечкой на заднем стекле «Слабоумие и отвага!»… )))
Те авто что подготовлены и не боевые котлеты имели СиБи радиостанции, хотя, надо сказать, что почему-то пользуются ими тут КРАЙНЕ редко… уж не знаю почему… В итоге, я имея в авто нетбук с подключенным GPS приемником и закачанными в SAS-Planet картами, с наложенным слоем Викимапии, проезжая мимо озер, болот, урочищ, бывших финских деревень, остатков укреплений времен ВОВ и других интересных мест – вещал в эфир какую-то информацию… )))
По трассе до места съезда доехали быстро, на ближайшем пригорке стравились и "переоделись в штурманов" - одели кто резиновые сапоги, кто телепузы (их тут «вейдерсы» называют…)) кто в тапках остался… ))) Даже Сорента на шоссейке и та подспустила давление…
Двинулись… Рации похоже у большинства были выключены просто по-началу, так как свернули не на ту дорожку – на южный брод, который по описаниям бывавших в тех местах, был специально углублен местными дачниками… Чтобы всякие джипперы не раскатывали дороги в их садоводствах и окрестных лесах… )) Проехав с километр – развернулись и двинулись правильной дорогой…
Нужно отметить особенности местности - это холмы поросшие лесом или небольшие горки… То есть вся дорога то вверх то вниз… При этом слой почвы всего 20-30 см, а дальше камни… Из-за этого нет глубокой колеи – она до камней и всё… Вполне проезжабельно даже для форика и даже по колее… Проблемы были только с нерастаявшими сугробами – везде где теневой склон или низинка лежит снег… Местами сугробчики выше колена попа даются… В результате таянья, это ещё и со льдом… Но тоже терпимо…
Потом был брод через речку Люблинка – вытекающую из Люблинского озера и впадающую в Финский залив. Промеряли в телепузах… Воды на стремнине где то с метр глубиной… может чуть больше…
Я понял, что своим ходом не стоит рисковать ехать… Мне то уж точно… Сначала хотели строить мост на месте старого – там на бетонных основаниях в берегах остались полусгнившие бревна, но они бы не выдержали даже легкий авто…
Тут я вспомнил, как на Первомае 2014 мы переправлялись через ручей в районе Шайтан-озера… Нас перетягивали авто, которые сами смогли проехать… При этом, с заглушенным двигателем у маленького авто шансов схватить гидроудар практически не было… Предложил такой вариант… Достал троса – буксировку и динамику, сцепил и получилось порядка 20м – как раз через речку перекинуть… Первым так потянули ЛэндРовер старенький без шнорхеля – и он не стал глушить двигатель… Думал сам проедет, а трос для подстраховки чтобы был… Слишком быстро потянули и слишком быстро он вошел в воду… Хлестануло волной на капот… Авто сильно затроило сразу… Быстренько заглушили двигатель и на суше уже взялись смотреть что поломалось… В воздушном фильтре вода… Пока пилот выкручивал свечи и продувал горшки стали переправляться остальные… Его авто просох в итоге и заработал нормально… Повезло… Мало хапнул воды…
Паджерик-Спорт в броде:
http://s017.radikal.ru/i402/1505/c7/b9c43a832bf8.jpg
Патруль в броде:
http://i016.radikal.ru/1505/ef/ba6dd198fff7.jpg
Далее пришла моя очередь топить авто… Зацепился… Заглушил двигатель… Попросил пилота «тягача» (меня тянул подготовленный Патруль на 36 тапках), чтобы не слишком быстро тянул… И поехали… ))) Точнее сначала то поехали, а вот на середине реки я понял что авто покачивается на воде как лодка и меня начинает сносить в сторону гнилого мостика… Но ничего – успел встать на колеса уже на противоположном берегу… Воды было выше бампера – по фары где-то… Чуть-чуть не достало до заборника воздуха… Своим ходом мог бы и хапнуть… А учитывая то, что меня понесло течением, когда машина всплыла – точно бы не проехал без приключений… Воды в салон ни капли не набралось… На берегу сразу завелся и спокойно выехал на сухое место…
http://vk.com/video?z=video212116103_17 ... m212116103
Между пилотом и штурманом (бывалым вроде как пилотом) Соренто вышел спор как ехать… Пилот совершенно обоснованно очковал и хотел чтобы его перетянули как меня, а штурман (наверное уже принял «лекарства») и утверждал что это же Соренто!!! Не то что Форик какой-то!!! Сам проедет!!! Я послушав это не обиделся и сказал, что если есть другой авто, на котором можно ездить пока у Соренты двигло капиталиться после гидроудара будет, то езжайте… Двигло дизельное КоммонРейл… Авто тяжелый для кроссовера – порядка 2 тонн… Гидроподготовки вообще никакой… То есть даже мозги запихнуты под ноги пассажира... Воздухозабор в крыле прямо над брызговиком… В общем все шансы успешного преодоления брода были…
В споре победил пилот… цепанули и перетащили на другой берег… В салоне вода…
Двигло заводится, но сразу набирает обороты на максимум… АКПП переключить не дает… Пичаааль… Стали искать причины проблем – нашли мозги и попытались просушить… Считали ошибки с компа, но посмотреть их расшифровку нет возможности – ни у одного оператора нет связи тут… Низинка у русла реки… Цепанули его на буксир за коротыша Патруля и поехали дальше…
Заехали на горку – появился интернет – смогли расшифровать ошибки…
а может так поняли в чем дело… Оказалось что глючит электронная педаль газа… То ли срок ей пришел, то ли от воды в ногах после брода… Она просто западала… Отсюда и обороты движка… Ехать надо – парни сняли какой-то шнурок с пассажирки и примотали его к педали газа… Ногой давят а рукой обратно подтягивают… Так и поехали дальше… )))
Начались вырубки деревьев и лесовозная дорога… Надо сказать, что вырубки очень обширные… Ради бабла гектары прекрасного леса стали пеньками… В 30 км от города, который в безветрие просто задыхается… Вообще – очень удивился таким наплевательским отношением к природе местных властей… Наверное взятки уж очень большие у них, если позволяют такое прямо рядом с городом… Кроме вырубок вокруг ещё и карьеры по добыче песка… Для этого тоже вырубаются гектары леса и и сносится верхний слой почвы… Зрелище весьма непрезентабельное…
На местах вырубок сучки и ветки от деревьев сваливаются на дорогу для лесовозов… Типо гати такой делается очень неаккуратной… Ехать там неприятно и опасно тем, что ветки палки всякие норовят залезть в потроха авто и упереться во что-нибудь… У Соренты пробили передний бампер… У меня защита стоит, но все равно неприятно было местами… Боялся пыльники порвать… Аккуратненько двигаясь проехали и эти печальные места…
Соренте продолжается непруха – идя по верху колеи сносят веткой правое зеркало заднего вида… Прикручивают его на саморезы прямо через пластик насквозь…
Доехали до памятника… Почтили погибших и сфотографировались…
Потом отъехали на полянку рядом и стали располагаться на шашлыкинг и употребление живой воды… Пошёл снег… Лес стал ещё красивее при падающем крупном снеге… Ветра не было и поэтому было вполне комфортно… У кого с собой были столы и тенты – сообразили конструкцию и место для поедания шашлыка.
Когда запасы мяса истощились и стало темнеть – быстренько собрались и стали выезжать из леса на трассу. Ехали по дороге мимо дачного кооператива и карьера – везде почти асфальт. Не доехав до трассы порядка 10км ломается Прадик – вытекло масло из АКПП.
Долго стояли на дорожке выясняли можно ли подремонтироваться и дальше двигаться своим ходом. Оказалось масло течет между АКПП и движком. Залили в коробку 2 литра масла, что осталось у меня от замены в АКПП. Оставил в багажнике, думал через некоторое время сделать неполную замену себе в коробке. Ну да для того чтобы выручить человека отдал канстирку… Не помогло… Даже на холостых оборотах двигла масло вытекало ручьем… В итоге, где то через час цепанули Прадика за опытного Патруля-коротыша и потащили до ближайшего населенного пункта на трассе. К тому времени совсем стемнело и снегопад только усилился. Основная группа народа поехала домой, я, предложив ребятам из Прадика отвезти экипаж до метро, тоже поехал. Ребята остались в населенном пункте ждать эвакуатор. Позже написали, что ждали недолго и добрались домой быстро. По трассе ехать было совсем неинтересно в снегопад и на летней резине, но все добрались нормально.
Вот такая незамысловатая поездка выходного дня получилась.
Была цель. Был маршрут. Был брод. Был снег. Была грязь. Был лес. Было немного камней.
В общем было приятно прокатиться и побыть в лесу.
хватит форик ушатывать 
