Вы здесь: ГлавнаяОтчетыРоссияСибирьГорный АлтайГорный Алтай - 2013 или каменный хаос подъёма к альплагерю Актру

Горный Алтай - 2013 или каменный хаос подъёма к альплагерю Актру

Маршрут: Омск-Нск-Барнаул-Бийск-Горно-Алтайск-Кулай-Перевалка-альплагерь Актру-Акташ-Улаган-долина Чулышмана-ЮБТО- Горно-Алтайск- Бийск-Барнаул-Нск-Омск

 

 
Даты: 21.07.2013 старт – 27.07.2013 финиш.
Участники:
Чугайстер + 1 на Форд Эксплорер, лифт подвески, 32 АТ.
Кла09 +3 на Ниссан Мистраль, лифт подвески, 30 АТ.
 
Предисловие

      Откуда и почему взялся такой маршрут и команда? На самом деле получилось почти спонтанно и неожиданно. Изначально, то есть в холодные зимние вечера были мысли прокатится по Уралу, Среднему и возможно (при наличии времени) Южному. На Среднем интересовала Бабиновская дорога, а именно участок Карпинск - Кытлым – Кизел  на Южном, Аркаим и некоторые места на р. Чусовая. Но, так как судя по отчётам, проезд по участку Бабиновской дороги представляет определённые трудности, то я начал искать партнёров для данного маршрута. Когда поиски затянулись до конца весны, я понял что необходимо готовить запасной вариант. В какую сторону можно съездить на моём авто где мы ещё не были и уложится в неделю? Казахстан? ГА? В. Саяны? По всем направлениям были свои плюсы и минусы. Начал рыть инет на предмет планируемых путешествий совпадающих с нашими желаниями по срокам, направлениям и проходимости. В итоге на Дроме http://forums.drom.ru/travel/t1151901405.html был найден маршрут Валеры из Кызыла, мы с ним списались, созвонились и совместно согласовали тот участок который проедем с его командой вместе. Из интересных нам мест получался подъём к альплагерю Актру, долина Чулышмана и ЮБТО. Выпадал проезд Тува - ГА и Укок.
       Про команду: изначально всё таки удалось договориться предварительно с Игорём (Стакан) на поездку по Уралу, но в процессе уточнения сроков и маршрута у него что-то там не срослось, поэтому он от Урала отказался и так же заинтересовался маршрутом на ГА. В ходе подготовки появился экипаж Люды (Кла09), Валера не возражал, я тем более. При приближении срока старта, когда у меня, у Люды и наших экипажей уже были оформлены отпуска, Подстаканник начал барахлить и всячески намекать что на ГА он не хочет. Игорь героически, сутками напролёт, всячески его уговаривал, как русским народным языком, так и всяческими подношениями и жертвами, но в срок не успевал. В итоге, к намеченной дате старта были готовы мы и экипаж Люды.
 
Часть первая она же единственная
День 1 ( 27.07.13 )

       Почему старт в воскресенье, а не как у всех в пятницу вечером или субботу. утром? Ответ прост, 1600 км. много раз проеханых  ехать 3 дня по асфальту меня выматывает больше, чем это же расстояние за 1 день… А так как встреча с группой Валеры в р-не с. Кулай была назначена 22.07. вечером, то я решил что за 2 дня мы спокойно туда доедем, экипаж Кла09 согласился. Итак вечерний контрольный созвон, авто готово и собрано. Выезд назначен на 6-00 +\-15мин., встреча на развилке за Черлакской оптовкой. Наш экипаж выезжает по графику, в процессе движения проверяю рацию, и удивительно хорошо ловлю экипаж Кла09, на что он мне говорит что они проспали, но они уже собираются, и им ещё нужно заехать за одним участником экипажа. В итоге происходит первая задержка, надо отдать должное данному экипажу, они в таком дедлайне опоздали всего на полчаса. Встречаемся, здороваемся, но познакомится не успеваем, стартуем в сторону Нск-а. Мы обычно ездим быстро, но не в смысле скорости, скорость на трассе не главное, а в смысле малого кол-ва остановок, именно остановки съедают маршрутное время. Поэтому круиз на 99 км.\ч и вперёд. Первая плановая остановка, развилка Чаны/Карачи, примерно 220-230 км. от Омска. Там АГЗС, кафе, АЗС, туалет, душ, магазин, СТО. АГЗС проверенная, но цена сразу отличается от Омска 11-20\13-50р. Заправляемся, и люди и авто, знакомимся. Снова в дорогу, следующая плановая остановка кафе «У Шмаковых», от Омска пр. 480-500км. там АГЗС, АЗС, стоянка, кафе, магаз, туалет, душ. Трафик средний, поэтому почти всё время иду на круизе, второй экипаж жалуется, что при обгоне он упирается в меня, мне это знакомо, при поездке на ТШ, были аналогичные ситуации, стараюсь выбирать возможности обгона что бы 2-ой машине хватило места проехать вместе со мной. Дорога на Новосибирск, стала заметно лучше, по сравнению с прошлым годом. Подъезжаем к Шмаковым, экипажи в кафе, водители на заправку. Тут мой авто получает первое повреждение, у этих косоруких заправщиков на АГЗС или газ на исходе или изначально низкое давление, в итоге он не может заправочником продавить шарик на ВЗУ и начать заправлять авто, при этом у него находится прямо на колонке специальная хрень которой он ВЗУ успешно ломает, газ начинает травить, но он всё равно что-то наливает в баллон. ВЗУ всё равно травит, обматерил и уехал, в разборки вступать, потеряем много времени, и не факт что что-то добьемся, воскресенье однако. Залезаю под авто и закручиваю входной клапан, травить через ВЗУ перестало, но так заправляться тока мучится. В кафе как всегда очень вкусно и обильно. Принимаем решение попытаться найти в Нск или СТО или магаз по ГБО. В Нск-е ничего не находим, теряем немного времени и едем дальше. Несколько удивил авторынок на Петухова, вернее его участок по а\запчастям, хотя он закрывался, но нам попались на 90% продавцы не славянской национальности, при этом НИКТО даже не мог сказать есть ли у них место с нужными для нас з\частями. Предлагаем экипажу Кла09 больше не останавливаться и ехать на ужин уже в Тальменку (пр. 180км от Нск-а), они соглашаются. Приятно удивляет почти закончившаяся реконструкция Советского шоссе, 6 полос, разделилка, освещение, развязки, переходы по верху, световые табло, высший класс!!! Так же запретили движение фур по плотине ГЭС, что несколько сняло вечную там пробку. Идёт реконструкция Бердского шоссе до Бердска, но мне показалось что она несколько затянулось. В общем проезд Нск-а не составил особого труда, всё таки во 2-ую половину вскр. там посвободней. Помогли рации настроенные на 15АМ, пару-тройку засад мы проехали как паиньки. Сразу скажу что ГИБДД за всё время нас НИ разу не остановило. При выезде из Нск-а мы поняли что чувствуют люди возвращающиеся из ГА в воскресенье вечером, можно сказать, что за редким исключением пробка стояла от Новосибирска до Бийска, конечно она двигалась, конечно периодически были места где она разгонялась до нормальных скоростей, но сплошной поток фар навстречу на протяжении более 300 км. впечатляет.
      Хорошо что в нашем направлении трафик был в разы меньше и нам иногда даже удавалось совершать обгоны. Здесь мне уже пришлось выключить круиз, потому что постоянные подъёмы и спуски напрягают в этом режиме насилованием коробки и двигателя. Тальменка - кроме нас практически никого нет, что радует отсутствием очередей и быстротой обслуживания. Шашлыки там как всегда превосходны. Далее по дороге очередной приятный сюрприз от дорожников, а именно великолепная объездная (она же вылетная) магистраль Барнаула теперь начинается примерно за 3 км. от ЗАТО Сибирское, в общем ещё почти 50 км. расслабона за рулём... Сворачиваем на Бийск, очередная АГЗС, корячусь с клапаном под авто. Решаем попробовать доехать до Бийска, к сожалению нам это не удаётся, трафик стал плотнее, скорость снизилась, обгоны из-за встречки практически невозможны, кол-во засад ГИБДД увеличилось в разы. Не доезжая 35 км. до Бийска находим речку и съезжаем на ночёвку. Останавливаемся на натурально земляничной поляне, её просто море там, так же как и куча больших голодных комаров. Быстро разворачиваем лагерь, и мы заваливаемся спать (всё-таки встали в 4утра), экипаж Кла09 немного посидели, повечеряли.
 
День 2 (22.07.13)

       День когда назначена встреча с группой Валеры, в р-не села Кулай находящимся примерно в 380 км. от Г-Алтайска. Проснулись часиков в 7, экипаж Кла09 уже суетился с завтраком, мы встали и нас снова напали комары, быстро поскидав все вещи, проехали на пригорок обдуваемый ветром, там и позавтракали. Принимаем решение попытаться найти или магазин или СТО по ГБО в Бийске. На въезде в Бийск находим АГЗС и нам очень подробно и доходчиво (в этом особенности небольших городов) объясняют, где нам найти искомое. По пути в городе заезжаем в супермаркет Мария Ра, закупаемся тем, что забыли или не рассчитали в Омске. Находим СТО по ГБО (пару раз спросив дорогу у аборигенов) расположенное в очень оригинальном месте 
 
IMGP2980.JPG
 
        Улыбчивый дядька говорит, сейчас всё сделаем, но обнаруживает что у него нет в запасе ВЗУ, говорит адрес, где можно его купить, забиваю в навигатор и он выдаёт 12 км в одну сторону!!! Понимаю что Бийск хоть и небольшой, но город, НО 12 КМ, меня сильно удивляют, рассчитываю, что туда\обратно время часа 1,5 уйдёт, плюс сам ремонт, график начинает рваться.
На самом деле трафик не сравним в крупных городах и в Бийске, и у меня вся поездка заняли мин. 30. Работа тоже была очень быстро и качественно сделана и недорого. В итоге примерно вначале 11-го
 

IMGP2982.JPG

 
      Выезжаем в сторону Г-Алтайска. Попутных авто мало, дорога отличная, засад впереди нет (спасибо каналу 15АМ) снова на круизе доезжаем до Сросток, там по плану остановка, еда, туалет с горячей водой. Покупаем замечательны блины с ягодами, порции огромные и вполне бюджетные. Но вот мёд там очень дорогой. Далее Г-Алтайск
 
100_2633.JPG

       Мне на заправку, второй машине тоже, газ снова дорожает, уже больше 14 р. Проезжаем Майму и тут нас ожидает сюрприз в виде свежепостроенного очередного куска автобана, снова по 2-3 полосы в каждую сторону, разделилка, освещение, надземные переходы, световые табло
 
IMGP2983.JPG

 
IMGP2984.JPG
 
       Тянется это счастье автомобилиста наверно с 15-20 км. Во всяком случае, после моста на Аю (снова сюрприз, новый бетонный Айский мост) ещё 5 км. была эта прекрасная дорога. Мы наверно лет 5 не были на Алтае, и район Чемала, Манжерока, Бирюзовой Катуни очень сильно изменился в сторону цивилизации, сложилось такое впечатление что влили деньги и большие деньги, в деревнях вдоль Чуйского тракт наверно просто жилых домов уже не осталось, сплошные т\базы, и коттеджи для отдыха.
 
100_2666.JPG

      Ценник на дары природы поражает, 0,5 стакан малины – 100р.!!! Пошел небольшой дождь, но поток авто маленький и нам едется комфортно, подъезжаем к Усть-Семе
 
100_2671.JPG

       И снова новый широкий роскошный мост через Катунь с отличными развязками. Переезжаем на другой берег и дождь заканчивается
 
IMGP2986.JPG

IMGP2989.JPG

      Впереди первые перевалы, Семинский и Чике-Таман. По дороге к ним снова разгул цивилизации, конечно значительно меньше, чем на Чемале, но практически все приличные места заняты индустрией для туристов. Подъезжаем к Семинскому пер., я еду нормально, а Ниссан начинает греться, останавливаемся, Ниссан остыть, я подождать. Слава врубает понижайку, пусть медленно, но зато не греется. Заезжаем на перевал, высота пр. 1700 м., и очень холодно, особенно после того как в Бийске было под 30 гр. Куча сувенирных лавок и несколько едален.
 
IMGP2992.JPG

       Показываю экипажу Кла09 где катался на лыжах на НГ 6 лет назад
 
IMGP2994.JPG

      Спускаемся без проблем, едем к Чике-Таману. И вот он впереди
 
100_2722.JPG

100_2740.JPG

IMGP3005.JPG

IMGP3006.JPG

        Слава сразу врубает понижайку и с первой попытки заезжает на него., Обзорная площадка забита авто и сувениркой. Со всеми остановками и задержками мы уже выбиваемся из графика на 1,5 часа, но мы надеемся немного сократить отставание, так как трафик маленький и не останавливаясь больше кроме как на заправку и санитарку.
 
IMGP3015.JPG

      Где-то в р-не Акташа мы попали в замечательный летний ливень, особенность его была в том, что при этом светило солнце, и встала радуга, создавая оптический эффект, что она едет вместе с тобой, только чуть впереди. Экипаж Кла09 при этом наблюдал, что наш авто проезжает как раз под дугой радуги, а от колёс авто тоже вставали маленькие радуги
 
100_2887.JPG

IMGP3021.JPG

       В общем, такая незатейливая детская радость, сколько ездил, ни разу такого эффекта не наблюдал. Оба экипажа решили, что это всё к удаче и поездка пройдёт хорошо. Подъезжая к Кулаю опаздывали всё на те же 1,5 час от контрольного времени, периодически вызываю Валеру по СБ и по телефону, ответа нет
 
100_2923.JPG

        Забиваю координаты места встречи и моста через Чую. На месте никого нет, хотя оно приметное, там стоит пирамида из камней
 
100_2922.JPG

      Встаём на место, продолжаем вызывать Валеру, без ответно. Решаем, что наверно они нас не дождались и поехали на Перевалку
 
IMGP3027.JPG

       Двигаем туда, проезжаем мост через Чую и согласно описанию из разных отчётов ищем дорогу. Тут надо сказать, что я допустил ошибку, не взяв координаты самой Перевалки, поэтому ориентируемся только на описание, но оно вполне корректное, поэтому почти без сомнений едем по нему, всего раз уточнив дорогу у местных.
       По пути видим сарлыка
 
100_2939.JPG

       Нам попадается брод, мы засылаем члена экипажа Кла09 на разведку, брод неглубокий, дно каменистое, проезжаем его.
 
100_2959.JPG

IMGP3029.JPG

       Далее уже проще и не смотря на то, что уже темнеет, мы доезжаем до Перевалки. Там находятся 2 площадки огороженные, одна какая-то заброшенная, на другой на воротах сидят несколько человек местной молодёжи, спрашиваем, не проезжали ли сегодня 5 внедорожников, они говорят что нет, не было, мы понимаем, что группа Валеры скорей всего задержался на Укоке, всё-таки не простое место для автотуризма. Решаем ночевать здесь и              Пытаться дозвонится до Валеры. Спрашиваем условия ночёвки, ответ прост и незатейлив – 100р. 100р - это отдельно за палатку…, авто….. человека….  , соглашаемся, нас провожают, показывают место, где и как встать и за как
 
100_2989.JPG
 
IMGP3053.JPG
 
      Начинает накрапывать дождь, быстро натягиваем тент и раскладываем под ним вещи для ужина. Немножко отмечаем первый этап поездки, строим планы на завтра и раненько укладываемся спать.
      Итого получилось 11,5 часов времени в пути и около 600 км. дороги, 2 брода, 2 перевала и ночёвка на высоте 1700м.

 
День 3 ( 27.07.13 )
 

       Проснулись, около 7-00, от яркого солнышка, команда Кла09 уже хлопочет с завтраком, мы присоединяемся. В р-не 8 часов утра смог дозвонится до Валеры, как мы и предполагали, им пришлось трудно на Укоке, они ночуют в Беляшах, к нам приедут ближе к вечеру. Итак, у нас образовалась незапланированная днёвка. Решаем посвятить день прогулкам по окрестностям, профилактики авто и прочим ленивым вещам
 
100_2964.JPG

100_2965.JPG

100_3006.JPG

100_3012.JPG

        Около 14-00 ещё раз созваниваемся с Валерой, он подтверждает выход в Кош-Агач и прибытие на Перевалку вечером, заказываем им баню, группа уже неделю в пути. Баня оказывается приятно недорогой. На стоянке идёт постоянный круговорот туристов в природе, в основном конечно пешики, горники, альпики, ни одна сторонняя машина на Актру в этот день не ушла, ездят только местные уазки и уралы.
 
100_2975.JPG

IMGP3035.JPG

IMGP3044.JPG

IMGP3051.JPG

IMGP3056.JPG

        Примерно в 18-30 пришел вызов на телефон, Валера спрашивал, куда им лучше свернуть на подъём на Перевалку, я ему рассказал и понял что вот они, наконец, и добрались до нас. Выходим встречать, были очень рады их видеть, они нас тоже, показываем где лучше расположится, отправляем часть народу в баню. Их пришло 5 машин, 11 чел., дети. Среди авто «газелевская маршрутка", хотя на самом деле это полноприводный «Соболь», но смотрится издалека забавно. Народ подготовлен к полевой жизни серьёзно, 2 гены, 3 б\пилы, огромный шатёр, 20 л. газовый баллон с 2 конфорками, казан, сковородки. Пока часть группы моется, нам начинают рассказывать и показывать на буках про их приключения на маршруте. Из особо запомнившегося, сгоревший электрошлейф на спортидже чинившейся 5 часов, лопнувшая и отремонтированная пружина на нём же и чуть не уплывшая в реке Тойота. Оказывается перед Укоком от них отделились 2 машины, ехавшие с ними от Кызыла, и завтра тоже 2 авто не едут на Актру. Поэтому колонна так и останется в 5 авто
 
IMGP3061.JPG

День 4 ( 27.07.13 )

       Встаём не очень рано, около 8-30. Не торопясь готовим завтрак, обсуждаем, ехать или не ехать своим ходом на Актру, всё-таки машинки уже немного пострадали на пути сюда. Решаем, что сможем это сделать, тем более погода шепчет, яркое чистое небо, тепло. Идём на разведку брода возле разрушенного моста, парни проехавшие Укок, говорят…. да фигня, на раз проедем…… Действительно, оказалось ничего страшного, камнями нас не напугать, глубина перед выездом (там такой нырок) по верхнюю кромку бампера. Дальше примерно 500-700м нормальная (относительно) горная проселочная дорога с красивым обрывом слева на реку Актру
 
100_3034.JPG

100_3039.JPG


        Но вот потом начался тот самый каменный хаос. Я думал, что после Тянь-Шаня меня сложно удивить, там более у меня был лифт подвески и 32 колёса, но это направление смогло это сделать, там были сплошные камни, булыги и снова камни, с редкими короткими участками просто почвы. Во многих местах были лужи и грязь и это 2 дня не было дождя. Кол-во ударов рамой и прочими висящими частями не поддавалось счёту, при этом «дорога» всё время идёт в гору. Надо отдать должное авто, не смотря на все трудности, он смог там проехать
 
100_3046.JPG

IMGP3068.JPG

IMGP3075.JPG

IMGP3076.JPG

       Как это обычно бывает, самых засадных мест сфотать не удалось  
 
IMGP3081.JPG

IMGP3082.JPG


       Один раз всё-таки сказалась длиннющая база, правой стороной присел на каменюку, хотя думаю, при опытном штурмане смог бы и там проехать. Сняли хайджеком, пару раз приподняли и авто само скатилось с камня. В принципе все авто там так или иначе чем-нибудь стукались несмотря на подготовленность.
Далее подъехали к той самой «вечной» знаменитой луже, она высохла и превратилось в толстый слой вязкой грязи. Тойота смогла пройти слева, но там были большие подводные камни и в одном месте глубина больше метра, поэтому приняли решение остальных перетягивать на лебёдке через грязь, до куда смогли, ехали сами, потом авто проваливалось и далее вытягивали, времени это заняло немного. Соболь с разбегу смог сам проскочить, у него сзади ДАК стоит.
 
IMGP3084.JPG

IMGP3085.JPG

IMGP3087.JPG

IMGP3088.JPG

 
      Потом ещё один небольшой подъём и МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО, вот она долина Актру!!!
 
100_3066.JPG

IMGP3094.JPG

IMGP3097.JPG

        Погоняли по гальке, и множеству проток реки, там неглубоко и ровно, авто удивительно качественно отмылись снизу
 
100_3080.JPG

IMGP3098.JPG

IMGP3100.JPG

      Доехали до стоянки альплагеря, встали примерно напротив памятника, Дима «Бармер» пишет http://barmer.dyndns.org/index.php/pute ... -ukok-2013про туалеты, оплату и мусорки, про первые 2 п. ничего не знаю, мусорки видел, пользовался.  Итого подъем занял около 3-х часов на 8 км. Раскладываем авто и принимаем решение делать здесь полуднёвку
 
IMGP3104.JPG

IMGP3115.JPG

IMGP3116.JPG

IMGP3120.JPG

        Обедаем, отмечаем прибытие и решаем прогуляться до ледника, тут я почему пошел не на Большой Аткру, а на Малый, народ двинулся за мной, надо сказать что тропа хорошо натоптана и обозначена небольшими каменными пирамидками
 
100_3094.JPG

100_3105.JPG

       Часа за 1,5 дошли до водопадов, народ активно пошёл на него фотографироваться, я решил прогуляться для разведки дальше по тропе и в итоге чуть не полез на каменный лоб, явно уходящий на перевал, поняв что тропа на ледник должна быть в другом месте вернулся, дождался народ и мы пошли дальше. К сожалению пока мы обедали и отмечали, время ушло и солнце начало клонится на закат, в горах темнеет быстрее, а идти было ещё много, а ведь потом и возвращаться. В общем решили вернутся, что и было правильно, ибо пошел дождь, камни стали мокрые, а у нас и обувь не совсем подходящая и народ неопытный, пришли в лагерь почти в сумерках. Здесь проявился большой плюс общей готовки, так как на ледник пошли не все, то оставшиеся уже сготовили ужин. Поели, ещё раз отметили, и кто-то ушел спать, кто-то остался общаться.
 
IMGP3130.JPG

IMGP3133.JPG

IMGP3136.JPG

IMGP3140.JPG

IMGP3149.JPG

 
100_3129.JPG

100_3132.JPG

100_3134.JPG

IMGP3156.JPG

IMGP3159.JPG

IMGP3162.JPG


      Итого получилось около 5 часов ходового времени и 10 км. каменного хаоса, 6 км. горной тропы пешком, несколько бродов и ночёвка на высоте 2300 м.
 
День 5 ( 27.07.13 )

       Случилось неприятное, проснулись под шум дождя, с неприятным чувством понял, что спуск по мокрой «дороге», будет хуже, чем подъём посуху, так и случилось. Время около 8-00, быстро завтракаем, осмотр авто и в путь, если будем долго спускаться + дождь, можем на броде у Перевалки получить большую воду и брод не будет таким проходимым. Подъезжаем к луже, там сидит уазка прям посередине, сломалась коробка, из грязи его вытащили, но его придётся объезжать
 
IMGP3164.JPG

IMGP3166.JPG

IMGP3168.JPG

       Почва неприятно намокла, тонким слоем, грязь наматывается на колесо и оно скользит по грунту и камням. Процесс прохождения тот же, Тойота переезжает, и остальных перетягивает лебёдкой. Валера решил лужу объехать справа через бугор, у него это получилось, но авто он снасиловал  и наверху там огромные камни, ему пришлось по ним скрестись.
 
 
 
       Спуск как и ожидалось, был труднее чем подъём, именно из-за дождя и грязи, шины скользили. Спускались около 4 часов, но на броде нам снова повезло, вода была низкая, на мой взгляд, ниже, чем вчера. Дождь мелкий шёл практически всё время. Из потерь после подъёма\спуска, у меня большая вмятина на резонаторе, помятые стальные пороги, помятая траверса раздатки, у Кла09 - сплющенная труба глушителя и тоже помятый резонатор, у Тойоты тоже смялась труба. В общем ничего смертельно-аварийного. Хотя ребята как раз проехавшие по Укоку сказали что здесь сложней им было. Полноприводный Соболь оказался очень достойным проходимцем, на МТ-резине в СТОКОВОМ размере!!! ехал ничуть не хуже местных уазиков занимающихся доставкой туриков на верх, с учётом пространства в Соболе вполне можно построить из него приличный экспедиционник. Уходим вниз от Перевалки по дороге для пузотёрок. Выскакиваем на асфальт, впереди Акташ и дорога в долину Чулышмана.
       В Акташе заправляемся, закупаемся в магазине, обедаем в кафе, странно, но накормить 12 чел. смогли только в третьем кафе, вроде популярное место, и нас не сильно много. Около 14-30 продолжаем движение в долину Чулышмана, асфальт быстро заканчивается и начинается грейдер, в принципе его качество позволяет поддерживать скорость 60-70 км\час. Далее Улаганский пер., грейдер сменяет снова асфальт и так несколько раз, трафик небольшой, туристов больше чем местных, дорога красивая. В п. Улаган проезжая по центру видим знакомую машину, форд ренджер владельца Омской оранжевой «котлеты» - Андрея, но так как время поджимает, то, к сожалению, не смогли остановиться поздороваться.Снова красивая дорога, по дороге встречается много национальных едален, мест для отдыха и домиков
 
IMGP3191.JPG

IMGP3197.JPG

IMGP3204.JPG

      И наконец, вот он во всей красе п. Кату-Ярык
 
IMGP3169.JPG

IMGP3172.JPG

      Вид конечно сверху великолепный и завораживающий, хотя хорошие фото в принципе передают красоту этого места. Небольшая сан. остановка и начинаем спуск в долину, для нас он не составил особого труда. Внизу множество т\баз и домиков для отдыха, практически весь берег усеян ими, все полны народом в той или иной мере. Находим одну с наименьшим кол-вом отдыхающих и встаём лагерем прямо на берегу Чулышмана. Тут Валера показывает очередное шоу, увидев что в воду входит колея и из воды на другом берегу выходит, он смело ныряет на авто в реку, поняв что глубина и дно позволяет, форсирует реку практически вдоль. На том берегу цепляет огромное бревно к авто и как заправский лесосплавщик перевозит его на этот берег. Отдыхающие в полном шоке, снимают данное действие на множество камер и телефонов.  
 
IMGP3181.JPG

IMGP3182.JPG

IMGP3186.JPG

IMGP3187.JPG
      Далее был совместный ужин, пионерский костёр и когда мы уже собрались идти спать, на соседней т\базе началась дискотека, мать её….  . Что за дурацкий обычай??? В общем часов до 3-х ночи спать было невозможно.
      Итого получилось около 11 часов в пути, 10 км. каменного хаоса, примерно 300 км. разных дорог, с 10-ок бродов и 2 перевала, ночёвка на высоте 1000 м.
 
День 6 ( 27.07.13 )

      Всё хорошее, когда-нибудь заканчивается, вот и у нас наступило утро прощания с замечательной командой из Красноярского края, с которой мы познакомились на Дроме, а увиделись несколько дней назад. Обмениваемся электронными адресами, готовим завтрак, и уходим на Кату-Ярык, вместе с нами уезжает Тойота, им ехать в район Рубцовска. Оставшаяся команда сегодня едет на ЮБТО, а потом через Шорию будет, выходит в Хакасию, с ними остаётся и команда Кла09, у них ещё есть время в запасе. На обратной дороге больше времени посвятили фотосесиям
 
IMGP3190.JPG

IMGP3194.JPG

IMGP3203.JPG

IMGP3208.JPG

IMGP3209.JPG

100_3016.JPG

100_3102.JPG

100_3104.JPG

IMGP3216.JPG

IMGP3219.JPG

       Есть всё-таки преимущество путешествий соло. По самой дороге ничего особенно описывать не буду, всё стандартно и без приключений. Единственно в районе Онгудая видели ушедшую с обрыва метров 30 светлую девятку. Перед Сростками навстречу пролетел знакомый «Патриот» с Омскими номерами, Дима Бармер, по рации пытались поговорить, но он меня плохо слышал и у нас мало что получилось. В этот день доехать удалось до Барнаула, почему-то захотелось цивилизации, поэтому мы заночевали в новом кемпинге на трассе.
       Итого получилось примерно 11 часов в пути, около 700 км. разных дорог, 4 перевала, ночёвка в кемпинге.
 
День 7 ( 27.07.13 )

      Стартуем почти с рассветом, окна выходят на восток, поэтому он нас и будит. Завтракать решаем в Тальменке, до неё недалеко, что успешно и делаем, по рации слышим от дальнобоев что на мосту Тальменском работает камера, очень она там хорошо замаскирована и знак 40 висит. До Нска почти пустая дорога, сказывается что идём навстречу потоку движущемуся на Алтай. Нск так же проходим достаточно быстро и выходим на родную уже Омскую трассу, в пределах 200км. от Нска работает много камер с ДПС-никами, спасибо парням-дальнобоям, ни на одной не тормознули. После этого промежутка и до Омска засад больше не было, домой попадаем около 19-00.
      Итого получилось примерно 12 часов в пути, около 900 км. асфальта, ночёвка дома.

      Выводы:
      Основная ветка маршрута проходима летом в любую погоду на любом авто, исключение составляют 2 участка, подъём к альплагерю Актру и пер. Кату-Ярык
      пер. Кату-Ярык - спуск без проблем, подъём в дождь, возможно, затруднён для легковых авто, полноприводные автомобили могут преодолеть его в обе стороны летом в любую погоду.
      подъём к альплагерю Актру - мин. требования: полноприводный автомобиль с честной раздаткой, резина мин. АТ, клиренс от 27 см. и выше, защита снизу, вероятность использования лебёдки приближена к 100%, шноркель нужен, только если высокая вода, и конечно определённая безбашеность, ибо удары о камни гарантированны. Наличие хорошего грамотного штурмана очень желательна. Всё эти требования для сухой погоды, при наличие дождя прохождение данного участка значительно усложняется. Так же по дороге до Перевалки при высоком уровне воды возможен брод до 1м.
      Хочется отметить экипаж Кла09, всё таки люди в первый раз поехали так далеко, надолго и на достаточно сложный маршрут. Абсолютно правильно реагировали на любую ситуацию и дорогу. Молодцы. Так держать!!!
 
 

Последнее изменение Пятница, 27 Декабрь 2013 07:11

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Медиа

Go to top